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《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉的實施方案》（以下簡稱《方案》）已于年初發布。近日，天津市政府新聞辦舉行的新聞發布會上，
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天津市交通運輸委相關負責人介紹，未來天津市將有5條高鐵城際鐵路連通北京市，其中新規劃的高鐵線路將途經城市副中心。此外到2035年，高鐵城際里程達到830公里，高速公路和普通國省道里程達到4800公里，實現京津雄30分鐘通勤、京津冀主要城市客運1小時通達、貨物3小時送達。
客運：5條高鐵連通北京
天津市交通運輸委副主任楊樹海介紹，目前天津市鐵路通車里程已經達到1368公里，
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路網密度位居全國前列，其中高鐵和城際鐵路310公里，初步形成津秦客專、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運樞紐布局，實現了京津之間半小時通達，
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京津冀主要城市之間1-2小時通達。
按照規劃，天津市高鐵和城際鐵路規劃總里程還要增加500多公里，
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其中就包含5條連通北京和2條連通雄安新區的高鐵城際鐵路。連通北京的5條高鐵城際鐵路除了已建的京津城際、京滬高鐵和在建的京濱、津興鐵路外，規劃還增加了京秦第二城際鐵路。京秦第二城際經過薊州區，向西至北京平谷、通州區，與環北京城際鐵路銜接，向東與津承城際鐵路銜接。
2條連通雄安新區的高鐵城際鐵路除了現有的津保高鐵，還規劃增加了津雄城際鐵路。“通過這條鐵路可以實現天津市直達雄安新區核心區，并與京昆、京港澳等通道內線路銜接，進而通達我國西部及西南地區。”天津市交通運輸委副主任楊樹海說。
此外，今年年內將建成通車的京濱城際寶坻站，實現與北京城市副中心、河北省唐山市的互通互聯，還將為天津帶來一個消費商貿“雙中心”建設的新地標。讓天津本地、北京通州、河北唐山的百姓都能切身感受到在津的消費之樂、商貿之便。
立體交通：構建“1帶3軸2廊”主骨架
根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》天津市的定位為國際性綜合交通樞紐城市，并提出以天津、北京為中心聯動石家莊、雄安建設京津冀國際性綜合交通樞紐集群。為此《方案》提出，將構建由高鐵城際、普鐵干線、市域（郊）鐵路、高速公路、普通國省道的關鍵線路組成的綜合立體交通主骨架，即“1帶3軸2廊”。
楊樹海介紹，“1帶”為京津濱交通帶，連接津濱“雙城”與北京，將新增京濱鐵路、津興鐵路、津武市域（郊）鐵路、唐廊高速等，形成4條高鐵城際、3條市域（郊）鐵路、5條高速公路、2條普鐵干線、2條普通國道組成的交通帶。“2廊”為京哈、津承交通走廊。京哈交通走廊將新增京唐城際、京秦第二城際等，預留薊州區接入北京軌道交通平谷線通道，形成2條高鐵城際、2條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國道組成的交通走廊。津承交通走廊將新增京濱、津承城際等，形成2條高鐵城際、2條高速公路、1條普鐵干線、1條普通國道組成的交通走廊。而“3軸”分別為津滬、沿海、津雄交通軸。
樞紐：與北京、石家莊共同打造世界級機場群
根據《方案》，天津市還將打造輻射全球的“海、空、鐵、郵”4大綜合立體交通主樞紐，著重強化國際海港樞紐、國際航空貨運樞紐和國際郵政快遞樞紐的全球資源配置能力，強化鐵路樞紐區域運輸組織功能，構建以京津為中心聯動石家莊、雄安的京津冀國際性綜合交通樞紐集群。
海港方面，將以天津港為主體，完善“一港八區”格局，構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的運輸網絡，海向聯動環渤海、密接日韓和東南亞、廣泛連接歐美澳、拓展“冰上絲綢之路”，陸向貫通“三北”、聯通中蒙俄經濟走廊，使天津港成為京津冀協同發展的重要支撐、服務“一帶一路”建設的重要支點、陸海深度融合的重要平臺、現代化的國際樞紐海港。
空港方面，將以天津機場為主體，新建T3航站樓、第三跑道、南貨運區，
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形成“三航站樓、三跑道、三貨運區”運行格局，引入京濱城際、津靜線市域（郊）鐵路、軌道交通Z2線等，形成航空、鐵路、城市軌道、常規公交、小汽車等多種交通方式無縫銜接的綜合立體交通樞紐；并拓展“一帶一路”沿線國家和地區、歐美澳國際航線，做強日韓、東南亞航線，構建全國領先的全貨機航線網絡，使天津機場成為區域航空樞紐、國際航空貨運樞紐，與北京、石家莊共同打造世界級機場群。
郵政快遞樞紐方面，將構建服務國際和區域、服務市域、服務周邊和服務末端的四級郵政快遞服務網絡，打造“公路+鐵路+航空+水運”全載體郵政快遞運輸體系，與北京、雄安共建京津冀國際郵政快遞樞紐集群。
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責任編輯：彭佳兵
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